此前,有媒体报道出福特中国开始裁员,规模高达1300人。针对上述消息,福特中国回应称:“对于福特汽车来说,中国是一个至关重要的市场,我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”与此同时,福特中国表示,公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构,将资源投入到具有优势的核心业务上。
在2023年第一季度财报电话会议上,福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利就表示,福特不会试图服务所有人。为扭转销量颓势,福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。在此背景下,福特汽车在中国市场制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。
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这个回应看似没有正面回答裁员问题,但从精简组织结构,聚焦核心业务上来看,福特的裁员正在进行中。这已经不是福特第一次出现裁员消息,今年2月,福特宣布未来3年将裁员3800人,以此削减成本并在电动车市场保持竞争力。
为了适应在华战略的调整,福特汽车的高层也发生了变动。今年2月24日,福特中国宣布总裁兼 CEO陈安宁退休。3月1日起,吴胜波接任福特中国总裁兼首席执行官,全面执掌福特在华发展,精简人员就是其中的一环。
电动化转型失败 福特摸不准“中国脉”
导致出现这些变化的根本原因,就是当前福特在中国市场发展不顺的写照。数据显示,2022年全年福特在华销量同比下降33.5%至49.6万辆,市场份额同比下滑0.3%至2.1%,息税前亏损为5.72亿美元。其电动化转型更是雪上加霜,去年福特电马全年仅售出4860辆。
再看今年,福特中国第一季度累计售出12.5万辆,同比下滑18.8%;福特电马更是只卖出新车1998辆,从上市至今,我在上海马路上还只见到过一回。可想而知,今年福特中国的情况也不会太好。
当初,福特为了电动化转型专门成立了福特电马赫科技公司,原本寄希望于它成立快速成长为一个独立且有战斗力的子品牌,谁承想电马车型如此不给力。近期有传闻,福特电马赫科技公司将整合回归福特中国,并且该独立电动车公司将在后续注销。
福特电马的变动,并不是意味着福特要放弃在中国市场的电动化转型,他们需要思考出新路子。因为就目前福特汽车公布的2023年第一季度财报显示,只有电动车业务仍然在亏损,他们认为这是由于在中国市场的“水土不服”,直接影响到他们在北美市场与特斯拉的较量。
外资品牌在中国市场电动化转型都很艰难,大众汽车算是缓过劲了。但福特依然行动迟缓,目前,福特汽车在售的新能源车型仅有三款,分别为福特领界EV、锐际(PHEV版)和福特电马Mustang Mach-E三款车。
但这三款车型中,只有福特电马Mustang Mach-E是全新平台下的新生产物,该车型对标的是特斯拉Model 3和Model Y,价格选择的价格区间为24.99-36.99万元,但并不受中国消费者喜爱。
首先,在福特电马24.99-36.99万元这一价格区间上,用户的选择很广泛。而相比于同行来说,电马Mach-E的优势并不突出,很难达成独特的市场定位。加之消费者喜新厌旧,福特电马很难获得他们的忠诚度。
另外,福特本身入局电动车领域较晚,在电动车方面并没有什么过硬的技术。目前,福特汽车在多个关键技术上依赖他人。比如,在电池技术上,福特牵手了宁德时代;在研发平台上,福特借助大众的MEB平台;在自动驾驶上,福特选择投资Argo AI,但该公司目前已经倒闭。
再者,福特汽车虽说老早就在华开启独立运营,但是中国公司却不能真正“当家做主”。福特中国区对于福特在华资源的调配,产品规划等等都需要先经过福特亚太决策,再转呈福特总部。这一来一回,中国市场早已发生多少变化,导致福特汽车根本无法适应中国消费者的当下需求。
没有决策权的福特中国公司就是一个空壳,无法指挥这艘大船向正确的方向快速前进。加上福特中国高层频频换帅,曾在10年间7易其帅。这样的福特汽车,在中国市场已经无法像燃油车时代稳坐钓鱼台。
燃油车“失速”,福特战斗力减半
如果说福特在中国电动化转型失败,是其接下来要思考和解决的问题。那么燃油车卖不动,就是福特失去战斗力的根源所在。虽说新能源时代下,纯电动车的渗透率在不断提高,但整个中国市场来看,燃油车在未来3-5年依然是主流,至少市场份额还会在6成以上。
福特当然也看得明白,但他们的车型换代速度让人费解。五年一换代,一年一改款一直是行业的常态,但福特并不这样认为,例如旗下福克斯车型,2011年推出第三代,时隔七年才慢悠悠地推出第四代;蒙迪欧更为“夸张”,甚至在上市九年后才有了换代车型。
有分析师表示,福特作为一个全球性车企,其在产品端有着自己的考量,虽然中国市场更为诱人,然而在其余国家,皮卡、大型SUV、轻型商用车的市场更为庞大,福特不愿意因为中国市场而去放弃收益更高的外国市场,这也是其不重视中国市场车型换代的原因。
近些年福特在新车型上也是下了些功夫,尤其是SUV车型,但是中国市场目前的新能源SUV车型数量过于丰富,福特在新能源方面的转型无法奏效,其车型市场直接被国产品牌以及新势力造车占据,这也是其无法在目前的中国市场立足的原因之一。
而且福特的SUV有着价格高、排量大的特点,并不适合中国市场,即使后期福特的城市SUV逐渐开始适应中国市场,但这个阶段中国本土的车企发展速度远大于福特,SUV赛道逐渐拥挤,在不改变、不创新的情况下,福特的SUV逐渐失去竞争力,这也是其销量逐步下滑的重要因素之一。
写在最后
从吉姆·法利在今年第一季度财报电话会议上的表达来看,福特在中国要做的就是及时止损。他认为,中国不仅是全球最大的电动汽车市场,数字化方面也领先全球,所以对福特来说,中国非常重要,“我看到的是电池技术、数字化体验和先进的产品,包括软硬件集成”。
据公司计划,福特在华将更专注于商用车,这是福特在中国实现盈利的业务,并计划将其中国工厂用作经济型电动汽车的出口基地。
在中国市场,福特未来可能会更依赖江铃汽车,因为Ranger已经放在江铃福特国产,未来更多“硬核”“小众”的车型也会进入中国,这也许就是福特未来的发展方向,如何做出取舍才是当下的关键!
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